Испытание степью

Универсал Lada Kalina в Казахстане

Очередной повод встретиться коллегам автомобильным журналистам, теперь в молодой столице Казахстана, подкинуло ОАО «Авто ВАЗ». Повод – новая Lada Kalina универсал. Интриговал формат встречи. Вместо стандартной паручасовой презентации и фуршета, присутствующим предложили интересную альтернативу: два дня «объезжать железных коней на тысяча двухсот километровой степной трассе Астана – Алматы. Что же, журналисты – народ подвижный. Кто из нас не любит дорожных историй? Роад муви, так роад муви!

«Лада Калина» с кузовом универсал – последняя, самая младшая, в ряду модельной линейки после седана и хетчбэка. Нам предлагалось опробовать в степях Казахстана десять «Калин» – универсалов, а в качестве бонуса испытать установленную на них новую систему климат-контроля.

Поехали почти налегке, в каждом автомобиле по 2-3 человека – небольшие сумки с личными вещами и коробки с продуктами в дорогу свободно разместились в недрах багажных отделений.

Для чистоты эксперимента организаторам нужно было смоделировать поездку на дачу или в отпуск к морю. Для этого необходимо было бы забить до отказа багажники ящиками с рассадой и садово-огородным инструментом, либо парочкой шезлонгов и кучей дорожных сумок с пляжными костюмами и вечерними нарядами.

Вообще объёмный багажник является основополагающим фактором в пользу приобретения универсала, в частности, при выборе семейного автомобиля. Справедливости ради, надо сказать, что у универсала Lada Kalina объём багажника не самый выдающийся – 350 литров – уступает и Лада-111 и Ваз-2104.

Но «Калина»-универсал в первую очередь «заточен» под активных молодых людей, которым нет нужды забивать авто под завязку дачным урожаем, а хватит и того, чтобы туда умещался горный велосипед или кайт. Даже по сравнению с калиновским хетчбэком, объём багажного отделения здесь увеличился не намного, но, благодаря своей прямоугольной форме, в багажник можно поместить более габаритные вещи.

Вам нужно ещё больше пространства? Тогда можно сложить заднее сидение и получить объём багажника 650 литров, если считать до уровня стекол. Но ведь ничего не мешает, при желании, заполнить весь салон до крыши!

Наш маршрут пролегал с севера на юг. В пункте отправления, в Астане, в дневное время было около десяти градусов тепла, а в конечном пункте, в Алма-Ате, по прогнозам синоптиков ожидалась температура 28 градусов выше нуля. Но надежде испытать по-полной климатическую систему не суждено было сбыться – всю дорогу дул пронизывающий степной ветер и систему приходилось использовать только в режиме печки.

С дорогой нам повезло! Дорожное полотно основную часть пути было на пять с плюсом. Вообще, всё было ровным. Ровное покрытие трассы, сама магистраль, ровная полоска, словно очерченная по линейке, скрывалась за ровной линией горизонта. И куда не кинь взгляд – всюду ровный , монотонный пейзаж. Вот эта самая монотонность и напрягает: ехать по такой дороге в таком темпе становится очень утомительно и даже опасно.

Всё коварство заключается в том, что при такой длительной езде водитель перестаёт правильно оценивать скорость и незаметно для себя начинает плавно её увеличивать. Наш экипаж таким вот образом разогнался почти до 174 километров в час, благо посты автоинспекции, да как собственно попутки и встречные машины, здесь были большой редкостью.

Но случись что, помощи также ждать придётся очень долго – расстояния между населёнными пунктами очень велики. А то что страшные аварии не редкость, свидетельствовали искорёженные остовы машин, то тут, то там попадавшиеся нам по пути. Печально, но факт!

Усыпляющее высокое качество дороги закончилось внезапно, когда мы миновали две трети пути. Недоумение от такого контраста усиливалось из-за осознания того, что мы всё также ехали по главной дороге Казахстана, соединяющей новую столицу страны со старой. А тут – ухабы и колдобины как в российской глубинке.

Воспользовавшись «удачным» моментом, мы провели экспресс-тест подвески Lada Kalina. Надо отдать должное – на скорости под сотню километров в час автомобиль вынес с достоинством все передряги на трудном участке дороги, подвеска не подвела.

Справедливости ради стоит сказать что универсал Lada Kalina – единственная машина из всей линейки, имеющая переднюю подвеску с пружинами усиленной жесткости. Ещё одно новшество – четырнадцатидюймовые передние дисковые тормоза.

Какие выводы можно сделать после этого1200-километрового автопробега? Никаких серьёзных недостатков мы обнаружить не смогли. При таком жестком темпе езды, который был на последнем этапе, вполне естественно, что время от времени где-нибудь были слышны «погремушки».

В целом машина очень радует. Что касается эргономики «Калины», то это, на мой взгляд, большой шаг вперёд, по сравнению с пресловутыми «десятками».