Лада Калина: битый небитого везет?

Модельный год: 2005
Год проведения теста: 2005
Организация, проводившая тест: газета «Авторевю»
ВАЗ-11183 Лада Калина

Общее состояние автомобиля после всех перенесенных ее испытаний было на вид вполне сносным. Умеренно деформированный кузов, правда, излом стойки лобового стекла нельзя не заметить. Водительская дверь пострадала серьезней: дверной проем стал короче на 80 мм), но несмотря на это дверь открылась с легкостью.

Салон отделался достаточно легко, досталось только рулю, его обод исковеркан до неузнаваемости. Дефлекторы обдува на передней панели слева разбиты рукой манекена-водителя. В сохранности остался пол под ногами манекена, педали смещены незначительно, а руль всего на 70 мм внутрь салона, что является неплохим показателем.

Итак, Калина достойно перенесла первое испытание- смещенный ударена скорости 64 км/ч . состояние кузова вполне отвечает требованиям к современному автомобилю. А ведь многое в конструкции калиновского кузова перешло от «восьмерок», разработанных более 20 лет назад.

Но первая радость заметно поугасла, когда расшифровали датчики с манекенов. Пик замедления головы водителя при ударе о руль в 108 g – потрясающий в самом плохом смысле этого слова показатель!

В добавок в течение трех миллисекунд (именно это время медики считают достаточным для того, чтобы перегрузки успели подействовать на головной мозг) на голову «водителя» действовало замедление в 99 g, тогда как предельно допустимое значение — 80 g. Полностью уничтожил надежды на счастливый исход несчастного случая интегральный критерий вероятности травмы головного мозга HIC, который достиг 1384. И это при «опасном» пороге в 1000. При таких показателях сотрясения мозга практически не избежать!

Кроме того, голова манекена-водителя при ударе о руль запрокинулась так, что датчики в «шейных позвонках» констатировали превышение показателей по двум из трех каналов: по растяжению «позвоночника» и по действовавшему на него изгибающему моменту. Деформация «грудной клетки» 50 мм, как раз на границе «красной» зоны.

Зато небольшими оказались нагрузки на колени, голени. А малое смещение педалей позволяет сохранить в целости хотя бы ступни. Перегрузок, опасных для жизни, водитель, не испытал, его голова не столкнулась с передней панелью. Однако HIC для его головы составил 835 (это выше, чем безопасный предел в 650), да и деформация «грудной клетки» от давления лямки ремня лежала далеко за безопасным показателем (37 мм вместо допустимых 22 мм).

Если перевести результаты испытания в систему EuroNCAP, то вот что получится. Калина не набирает ни одного балла за защиту головы, шеи и груди водителя. Но низкие нагрузки на ноги водителя даже с учетом максимальной пенализации за травмоопасность нижней части передней панели (два штрафных балла) дают Калине 5,6 балла из 16 возможных.

Почему же тогда Калина так небезопасна? Оказывается, в нормы сертификационного правила №94, по которым и работает Автоваз, Калина укладывается. А если вас интересует реальная, а не нормативная защита от травм, то без преднатяжителей ремней и подушек безопасности не обойтись.

Если бы не экспортная программа, мы вряд ли вообще дождались такой версии Калины. Вариант с двумя подушками и преднатяжителями ремней ориентирован в основном на экспорт. Именно благодаря проявленному интересу Запада к тольяттинской продукции, у Калины появилась мощная поперечная труба под передней панелью, которая крепится болтами сквозь стойки кузова.

Также был усилен щиток передка и пороги, на 15 мм увеличена высоту лонжеронов в районе пола. Уже было проведено 25 краш-тестов машин с подушками — последние пять ударов были сделаны на шведской фирме Autoliv, которая будет поставлять ВАЗу удерживающие системы.

Итак, Калина с подушками. В салоне другой руль со встроенными в верхние спицы кнопками звукового сигнала. Перед пассажиром на панели надпись airbag. А в катушки передних ремней, спрятанные у основания средних стоек кузова, встроены пиропатроны, они по сигналу центрального блока управления системы безопасности, который расположен на тоннеле пола, вдергивают внутрь 100 мм ремня, натягивая лямки.

Все это повышает уровень эффективности пассивной безопасности Калины. Здесь даже есть ограничитель усилия: когда диагональная лямка давит на грудь сильнее установленной нормы, ось катушки ремня «травит» ленту наружу, смягчая нагрузку.

Результаты испытаний Калины с подушками практически не отличаются от предыдущих: тот уровень деформации кузова, смещения руля. передняя панель почти целая, водительскую дверь не клинит, правда, несмотря на встроенную трубу безопасности, она точно так же надломлена. По условиям EuroNCAP, это один штрафной балл, вычтенный из рейтинга.

Обе подушки отреагировали нормально: водительская раскрылась на 25-й миллисекунде после касания барьера, пассажирская — чуть позже. К моменту, когда их коснулись головы манекенов, они были раскрыты полностью и смягчили удар: HIC для головы водителя снизился до 751, а для головы пассажира — и вовсе до безопасных 439.

Но почему же все-таки обод руля деформирован? И отчего прогиб «грудной клетки» манекена-водителя лишь на 5 мм ниже, чем в Калине без подушек и преднатяжителей? Вазовцы списывают это на пробой подушки безопасности. Из-за этого «экспортная» Калина набирает 8,4 балла за безопасность при фронтальном ударе, хотя результат мог бы быть еще выше.

Если верить результатам пяти отладочных краш-тестов, проведенных на фирме Autoliv, то контакта головы с рулем зафиксировано не было, и перегрузки в целом ниже. Но в двух тестах был удар грудью о руль, где-то были высоки нагрузки на голени. И оценки безопасности, проставленные шведскими специалистами, лежат в диапазоне от 7 до 10 баллов. Так что 8,4 балла «нашего» демонстрационного удара лежат точно посередине.

Некоторые результаты испытаний автомобиля ВАЗ-11183 Лада Калина и оценочные параметры по методике EuroNCAP (в скобках — результаты теста экспериментальной машины с подушками и преднатяжителями)

* С манекенами и аппаратурой
** Длительностью 3 мс