19.04.2009Лада Калина: тест с русским драйвом
Не успев сойти с конвейера, Калина всколыхнула воображение многих автомобилистов, как любителей так и профессионалов. Все задавались вопросами: какой будет Калина, сможет ли Автоваз избежать традиционных проблем и удивить не на словах, а на деле.
Теперь, когда на спидометре у Калины не многим больше 2000 км, мы поняли, что оценивать этот автомобиль следует, с одной стороны, глядя на него глазами соперниками из когорты бюджетных иномарок, а с другой и изучая новинку, так сказать, из окошка вазовского «десятого» семейства.
В первом случае, когда сравниваешь Лада Калина с иномарками, возникает два противоречивых чувства. Одно — легкой досады, а второе — эйфории и необъяснимого восторга. Последнее, можно сравнить с радостью молодых родителей, дождавшихся появления долгожданного и здорового малыша.
Разочаровывают следующие моменты. Например, фирменная вазовская эмблема, расположенная на руле, постоянно норовит отлепиться и затеряться где-то под педалями. Время от времени обо что-то пощелкивает пружина педали сцепления, крышка багажника открывается нечетко. Конечно, все эти проблемы сможет устранить первое же ТО.
Также регулировка дверных замков далека от совершенства , хотя дизайн ручек вполне удобен и соответствует последним тенденциям. На сегодня, пожалуй, по исполнительскому мастерству замечаний достаточно.
Увы, но Калина все еще не «иномарка» в обывательском понимании этого слова (вычурность форм, «полный фарш» и все такое). Те не многочисленные недочеты, что удалось выявить, по большей части можно оправдать «детскими болезнями» сборки и несовершенством комплектующих.
Если уж перечислять все места, которые производителям стоит окинуть своим пристальным отеческим взором, то теперь пора поговорить о салоне. Забраться в него не составляет труда — двери открываются практически на 90 градусов. Внутри ничего не раздражает, даже наоборот. эргономика и компоновка передней панели вполне могут стать примером для подражания. Все ясно, понятно и изящно — без излишеств. Внутри салона царит тишина. Пожалуй, единственным узлом — источником незапланированного инженерами потрескивания — стала ручка коробки передач. Причем не она сама, а пластиковый диск, на котором начертана схема хода рычага.
Впрочем, назвать ручку КП и всю ведомую ею систему, неудачной, конечно, нельзя. Трансмиссия настроена весьма толково, и даже позволяет получать удовольствие от управления коробкой передач. В остальном, как ни прислушивались, уловить от автомобиля знакомый «мотив» о том как трудно быть детищем Автоваза нам не удалось: ни детонации двигателя, ни потрескивания передней панели, а без привычных и вовсе уж простительных поскрипываний сидений мы и вовсе затосковали.
Теперь про того самого (долгожданного и желанного) «ребенка». По сути, Лада Калина — первый отечественный автомобиль, который без всякого снисхождения и скидок на некие российские факторы мистического порядка можно смело сравнивать с иноземными конкурентами. Не факт, что она их «побьет», но точно окажет достойное сопротивление. Потенциала 1,6-литрового двигателя ей хватает, что называется, с головой. Уже знакомый по «десятому» семейству восьмиклапанный мотор ровно проявляет свои возможности во всех режимах и, думается, заботливому владельцу будет готов гарантировать реально «корейскую» (в хорошем смысле слова) динамику на протяжении многих тысяч километров.
Подвеска, отработавшая 2000 км просто в экстремальном режиме, достойна исключительно теплых слов. Промчавшись ночью через провинциальный подмосковный городок,не знающийо достижениях в области дорожного строительства, мы не зарегистрировали ни одного существенного пробоя. А столичные трассы для нашей подопечной просто неинтересны. Выбираешь маршрут с наибольшим количеством колодцев, а затем самодовольно оцениваешь энергоемкость и оптимальную упругость подвесок, тем и развлекаешься. И в эти минуты сердце переполняет чувство ничем не объяснимой гордости за отечественный автопром. Мол, знай наших; врешь, не возьмешь; или что-нибудь дурацкое в этом же духе. А тут еще один приятный сюрприз: даже на скорости за 130 км/ч Калина абсолютно адекватна. Глубокие рытвины и те не в состоянии сбить ее с курса, а преодолевая «волны» и виражи, она ведет себя подобно ледоколу. Ни качка, ни крены практически не ощущаются.
Как известно скромные ягоды калины - это просто кладезь полезных для здоровья веществ. Появление одноименного автомобиля Калина может оказаться тем самым витамином, которого недостает отечественному автопрому. Ведь даже при всей внешней умеренности эта машина является серьезным шагом навстречу качеству и технологиям ведущих мировых автопроизводителей. Многие захотят поспорить, но, по нашему мнению, это лучшее крупносерийное авто, которое когда-нибудь выпускали в России.
Судите сами: внешность Лада Калина практически без изъяна — линии кузова мягки и логичны. Все зазоры почти идеальны (во всяком случае, симметричны, проверяли линейкой). Качество окраски объективно выше среднего. А место водителя хоть и не дотягивает до стандартов BMW или, скажем, «Toyota», но позволяет устроиться вполне комфортно и, главное, не устать от многочасового марш-броска. Интерьер машины выглядит необычайно собранным, а, по сути, таковым и является. Позже, возможно, посторонние звуки и появятся, но пока претензий предъявлять не к чему. О комбинации приборов и переключателей речь уже шла. Единственное, к чему здесь можно придраться, так это к довольно мелкой разметке шкалы тахометра, приходится напрягать зрение. Ну а в целом передняя панель приятна и на ощупь, и вид. Кроме того, для горожан не составит труда взобраться на двадцатисантиметровый бордюр или мягко пересечь трамвайные пути. А благодаря электроусилителю руля машина при парковке слушается вас безоговорочно, понимая почти “с полуслова”.
Что же касается бездорожья, то врать не будем, не доводилось пока испытать. Однако разбитое, но твердое покрытие подвеска проходит на «четыре с плюсом», а «жизни» под «брюхом» вполне хватит, чтобы беспрепятственно войти в ту же колею, где помещаются другие вазовские модели.
Несмотря на беспощадность тест-пилотов, ничего не сломалось, у автомобиля зафиксированна масса положительных и ценных качеств, а у прохожие проявляли искренний интерес к новинке. Конечно, на бездорожье это не Land Rover, на трассе — не Ferrari, а в городских условиях до практичности Smart или даже «Оки» Калине нужно дорасти (хотя гуманный расход топли
ва в городском цикле, заявленный производителем — 8,8 л/100 км, — цифра невыдуманная).
Итак, это обычная российская Лада Калина, способная выдержать конкуренцию с одноклассниками-иномарками не только по цене, но и по своим качествам, а также готовая дать фору любой отечественной легковушке.