Тест-драйв Лада Калина ХэтчбекТест-драйв Лады Калины Хэтчбек мы решили провести на действительно сложном отрезке пути. То, что с городским циклом этот автомобиль способен неплохо справляться, каждый из участников нашего мероприятия уже знал на собственном опыте, по бездорожью гонять машину тоже не хотелось, но испытать ее на извилистых дорогах проселочной местности было все же интересно.

Оглавление:

Покладистость подвески и большой клиренс: тест максимальной скорости

Для эксперимента мы взяли автомобиль с 16 клапанным двигателем объемом 1.4 л, способным выдавать до 90 лошадиных сил. Дорога пролегала до карельского города Сортавала, вернее – базы отдыха «Черные камни» — именно здесь когда-то, несколько лет назад, испытывали первые модели Лады Калины.

Рекомендуем посмотреть:

Что сразу бросилось в глаза, буквально в первые же 20 – 30 минут езды? Наверное, то, что ВАЗовцы явно перемудрили. Сравнительно новый для данной линейки мотор вышел более резвым, чем его 1,6 литровый предшественник: инженеры АвтоВАЗа добились этого за счет увеличения длины шатуна и облегчения шатунно-поршневой группы. Естественно, механические потери сократились, а мощность возросла. Но вот для того, чтобы оценить все это и увидеть хоть немного сносную динамику, двигатель приходится основательно «покрутить» — на низах тяги фактически нет. Можно было бы подумать, что это болезнь всех малолитражек, но ведь нет. Максимальный момент — 130 Нм нам удалось развить лишь при 4 000 мин-1. Попытались на трассе разогнать мотор даже до 6 500 – но смысла в этом не было: после 5 600 – 5 800 мин-1 интенсивность разгона заметно падает.

Не понравился и акустический комфорт — после 100 км/час собеседника почти не слышно, а при 120 км/час можно даже не пытаться общаться. При этом аэродинамический шум инженерам удалось все же свести к минимуму – донимает только вой двигателя.

Нам было интересно знать: сможет ли Лада Калина Хэтчбек развить максимальную скорость, заявленную в паспорте – 167 км/час. Проверить это представилась возможность на отрезке пути в 70 км между двумя точками нашего маршрута — Палалахта и Леппясилта. Здесь проложена скоростная трасса с длинными прямыми и пологими затяжными поворотами. До 160 км/час мы разогнали Калину буквально играючи, а вот дальше стало хуже: на спуски и подъемы Хэтчбек реагирует очень сильно, рекордные 180 км/час дались нам достаточно тяжело (в том числе – и в моральном плане).

Самое главное при езде на Калине Хэтчбек – придерживаться правильной траектории на высоких скоростях. Любое резкое движение приводит к сильной раскачке кузова и потере управления. Руль у Lada Kalina Хэтчбек, кстати, вообще малоинформативен. В нулевой зоне это понимаешь особенно ясно: приходится все время подруливать. Из-за большого клиренса кажется, что поток воздуха отрывает машину от асфальта, а это, доложу я вам, не самое приятное ощущение, особенно на извилистой дороге.

А вот в плане комфорта АвтоВАЗовцы продумали все отлично: подвеска нормально отрабатывает и мелкие, и крупные неровности пути, шума в салоне почти нет, а поведение на ухабах можно смело назвать покладистым. Видимо, помогла установка бочкообразных пружин.

Авто и закон – рубрика про общение с сотрудниками ГИБДД и государством, страховыми компаниями и многое другое! Узнайте все о штрафах за просроченную страховку по ссылке. Сомневаетесь, какие правила замены водительского удостоверения сейчас актуальны? Ответ – тут.

Песок и извилистый путь: Lada Kalina Хэтчбек преодолевает препятствия

Второй день мы посвятили тестированию Лады Калины Хэтчбек в более сложных условиях – погоняли машину по пескам, змеевидной дороге и испорченному ямами отрезку пути. В принципе, порадовало то, что при этом никаких неприятностей не произошло. Автомобиль достойно преодолевал все сложные отрезки пути, естественно, не радуя особо ни управляемостью, ни выдаваемой мощностью. Но, собственно, Лада Калина в кузове Хэтчбек вряд ли будет покупаться для того, чтобы носиться на ней по степям и пустыням. А в целом испытание она вынесла нормально.

Понравилось нам и то, что автомобиль был оснащен двумя подушками безопасности – для переднего пассажира и водителя, неплохо работает электроусилитель руля, а вот кондиционера и АБС явно не хватает. Видимо, инженеры ВАЗа решили, что усиленная силовая капсула сможет надежно защитить пассажиров, и дополнительные меры безопасности им не нужны (хотя, ходят слухи, что в скором времени все модели будут укомплектованы АБС). Зато радует точная геометрия кузова, отсутствие привычных для многих «советских» машин зазоров и неровностей. Да и лакокрасочный слой обращает на себя внимание: как заявляет автопроизводитель, он отличается повышенной стойкостью к коррозии и царапинам. Во всяком случае, после наших испытаний никаких видимых повреждений на краске мы не обнаружили, хоть и присматривались втроем в течение минут 15.

Увлекаетесь ремонтом автомобиля своими руками? Полировка кузова автомобиля своими руками – отличный способ придать своему любимцу новый лоск! А здесь доступна информация по подбору сабвуфера в Ладу Калину.

Общее впечатление

Когда по завершении тест-драйва мы стали обсуждать авто, каждый говорил о разном: кому-то понравился резвый двигатель, кто-то возмущался плохой управляемостью, лично мне запомнилось, как легко Лада Калина Хэтчбек преодолевала ямы и как мягко шла по дороге. Единственное, в чем наши мысли сошлись однозначно – в интерьере салона: ВАЗу нужно всерьез задуматься об изменении обивки, так как нам она почему-то показалась каким-то досадным недоразумением. Хотя, в целом, тест-драйв Lada Kalina Хэтчбек доказал, что ВАЗ научился делать хорошие и качественные машины, на которые не просто приятно смотреть, но и на них можно еще и ездить, даже не по самым хорошим дорогам нашего государства.

Понравилась статья? Подписывайтесь на обновления сайта по RSS, или следите за обновлениями В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Twitter или Google Plus.

Подписывайтесь на обновления по E-Mail: 

Расскажите друзьям!