Тест-драйв Лада Калина Универсал

В конце 2007 года «Авто ВАЗ» начал выпуск принципиально нового и долгожданного автомобиля из линейки Калина — Lada Kalina Универсал. Премьера стала тем более интересной потому, что помимо необычного типа кузова автомобиль был укомплектован еще и кондиционером. Естественно, от ВАЗовской климатической техники я лично не ожидал ничего хорошего, а отзывов на момент, когда я выбирал авто, в сети фактически не было. Но, так как мне был нужен только Универсал, к тому же интересовала именно «Люксовая» комплектация, особо долго я не раздумывал – купил Калину почти сразу после того, как она начала свободно продаваться в России.

Оглавление:

• Что я знал о своей Ладе Калине Универсал
• Москва-Бийск и тест-драйв Калина Универсал
• Мои впечатления: тест-драйв Kalina Universal пройден!

Что я знал о своей Ладе Калине Универсал

Еще до того, как автомобиль пошел в серийный выпуск, во многих автомобильных журналах появился первый тест драйв Лады Калины Универсал – 2 дня команда профессиональных раллийных гонщиков и журналистов гнала машины из Астаны в Алматы – 1200 километров по самым разным дорогам, просекам и степям. Кстати, именно описание этого ралли-рейда и подвигло меня к приобретению Калины Универсал. По долгу службы я часто посещаю самые глухие уголки России и должен возить с собой хоть и не слишком объемный, но все же груз. Одним словом, положительные отзывы пилотов об автомобиле меня убедили, хотя, по степям я на своей Калине все-таки не собирался гонять.

Рекомендуем ознакомиться с отзывами владельцев Калины Универсал. Технические характеристики Калины Универсал доступны в отдельной статье.

Сейчас могу сказать, что за первые 3 месяца эксплуатации Лады Калины Универсал я столкнулся лишь с одной серьезной проблемой – когда у меня «пробило» подвеску. В это время в салоне находилось 5 человек и тяжелая кладь, а ехали мы по очень плохой дороге – к месту, где мы планировали порыбачить, вела грунтовка. Хочу отметить, что в подобные испытания мы с Калиной попадали часто, но она всегда выдерживала их достойно – запас прочности подвески меня очень приятно порадовал.

Собственно, наша самая первая поездка и стала настоящим тест-драйвом Калины Универсал и испытанием для моих нервов. Через день после покупки машины мне пришлось ехать в срочную командировку в Бийск. Недолго думая, я решил, что поеду на Lada Kalina – хотелось опробовать автомобиль вот в таких «полевых» условиях – ведь то, что он подойдет для города, я понимал, а вот трасса и проселочные дороги, которых на моем маршруте очень много, могли стать серьезным испытанием для Универсала.

Москва-Бийск и тест-драйв Калина Универсал

До Калины у меня была более старая модель ВАЗа – популярная у нас «девятка», поэтому при съезде на грунт даже на минимальной скорости я ожидал услышать не только скрип и скрежет всех панелей обивки в салоне, но и дребезжание дверей и окон. Это бы меня, наверное, даже не расстроило. Но с Калиной Универсал дела обстояли значительно лучше. Нет, конечно, идеальной тишины в салоне не было, но звукоизоляция была достойной (во всяком случае, для российского автомобиля). Да и пластик производитель подобрал не сильно жесткий – до иномарочного не дотягивает, но все же более мягкий, чем в других «постсоветских» автомобилях.

Зато при езде по хорошему участку трассы на высокой скорости (для Калины Универсал – это более 90 км/час) в салоне стало шумновато. А еще не понравилась мне вибрация – на постоянной скорости она мало ощущается, а вот при наборе оборотов неплохо бьет не только по рычагу КПП, но и даже по подушкам сидений (которые, кстати, мне тоже не вполне по душе). Насколько я понимаю, проблема вызвана не самой удачной конструкцией опор силового агрегата, о чем пишут на форумах и в отзывах о Калине Универсал. Скорее всего, заводу придется каким-то образом решать эту проблему, так как излишняя шумность и вибрация в новом автомобиле могут превратиться в серьезную проблему для Калины Универсал, «отмотавшей» десятки километров по проселочной местности. Кстати, после первой поездки я стал подумывать о дополнительной шумоизоляции.

Новая рубрика про общение с сотрудниками ГИБДД. Какой штраф за просроченную страховку? Эта статья поможет. Какая тонировка разрешена? Информация по ссылке.

Теперь о плюсах автомобиля. Меня, естественно, волновал вопрос объема. При покупке я позаглядывал в багажник, посмотрел на трансформацию салона, но на глаз оценить возможности Lada Kalina Универсал мне было сложно. Первая командировка доказала, что автомобиль более, чем универсальный. Да, объем «под полку» в 350 литров не велик. Это даже для «В» класса не рекорд. Поняв это, я сложил задние сидения (складываются они очень удобно – по частям – подушка откидывается вперед, а спинка ложится и получается ровных пол). Правда, порожек в проеме немного мешает. После трансформации я получил 650 литров объема (при условии загрузки до подоконника). Я уложил все свои вещи, которые брал почти на месяц, образцы товаров (полиграфическая продукция) и у меня даже осталось немного свободного места. Багажник очень удобный: при помощи петель для крепления грузов все отлично закрепил, а ручка на пятой двери – вообще отличная идея – руки всегда чистые, что бы не возил в багажнике.

Лично мне понравилось, что на задних сидениях не было подголовников (на более поздних моделях, насколько мне известно) их уже ставят – но Г-образные, которые почти полностью утапливаются вровень с краем спинки и не мешают в своем нижнем положении обзору и трансформации. Как по мне, так и моя Калина вполне меня устраивает – с собой я редко кого беру – пару раз в году ездим с друзьями на рыбалку, и все. Да, наверное, с точки зрения безопасности — не самый лучший вариант, зато все компактно и просто складывается.

Теперь по поводу кондиционера – второй новинки от ВАЗа. Честно говоря, когда я решил купить Lada Kalina Универсал, то и не рассчитывал, что от него будет особый толк. Производитель поставил на машину японскую систему Panasonic. Кстати, отопитель Калины изначально уже был спроектирован для установки кондиционера, благодаря чему никаких кардинальных изменений вносить не пришлось. Кондиционер оснащен датчиком салонной температуры воздуха и электроприводом заслонки теплого воздуха, то есть, за «погодой» система может следить автоматически, контролируя перепады температуры с точностью до +/- 2 градусов. Я ездил на машине в мае, и температура на московских улицах достигала почти 25 градусов, при этом в салоне было достаточно прохладно. Со своей задачей Panasonic неплохо справился.

Мои впечатления: тест-драйв Kalina Universal пройден!

Подытожу свои впечатления от первого знакомства с Ладой Калиной Универсал. Сидения, имеющие весьма аморфную форму, для меня оказались не слишком комфортными. Проехав в первый день почти 400 км, я начал ощущать усталость и боль в спине. Но, естественно, по сравнению с креслами в «девятке» калиновские сидения – это просто роскошь. Кстати, мой друг (рост которого 192 см), которому довелось посидеть на заднем сидении, считает, что Калина очень удобный и комфортабельный автомобиль.

Что касается мотора, то вначале после старенькой «девятки» я был в восторге. С полной загрузкой по трассе авто движется без проблем, а средний расход при смешанном цикле составил 7,3 л (и это на необкатанном автомобиле). Для меня двигатель с объемом 1,6 литра – отличный вариант, большего мне и не нужно. Устраивать гонки я не собираюсь, а 110 км/час из машины на нормальной дороге выжимается с легкостью.

Вниманию автомобилистов! Опубликована новая таблица штрафов ГИБДД 2012! Скачать ее можно по ссылке. А здесь можно узнать какой цвет машины лучше!

Понравилась мне и подвеска. Достаточно энергоемкая, она показалась мне мягкой, хотя, естественно, на проселочных участках дороги «попрыгать» пришлось здорово. А вот управляемость не особо устроила. Автомобиль, конечно, слушается руля и газа, но пару раз на поворотах я отчетливо понимал, что Лада Калина Универсал способна и выйти из-под контроля.

Я купил свою машину почти за 300 тыс. рублей (это было в начале 2008 года). За эти деньги ВАЗ дал мне автомобиль с двигателем 1,6 и комплектацией «Люкс», включающую кондиционер, АБС, обогрев сидений, электропакет, 2 подушки безопасности SRS и другие мелочи, призванные сделать дорогу безопасной и комфортной.

Первая поездка с Калиной Универсал в столь дальнюю и сложную (в плане дорог) командировку показала, что автомобиль надежный, сборка качественная, вопреки расхожим мнениям о ВАЗовских «детищах». Весьма неплохая оснащенность (таковой считаю только «Люксовую» комплектацию, так как Калина Универсал «Стандарт» мне не понравилась в принципе – автомобиль фактически «пустой»). Одним словом, я думаю, что купил хорошую машину за свои деньги, которая в первую очередь создана для езды по городу, но и на трассе или грунтовке также не подведет своего владельца (если такой цикл езды не будет для вас постоянным).