Turbo: тюнинг как стиль жизни

Эта статья расскажет Вам об автомобилисте из Ульяновска, ставшим обладателем одной из самых «навороченных» LADA Kalina.

История началась в июле 2007 года. В один прекрасный момент встала насущная потребность в приобретении автомобиля, тем более была накоплена определённая сумма, достаточная для покупки. Активные поиски в местных газетах оказались безрезультатны. Последовать советам друзей «купить иномарку и не париться» мешала неприязнь к машинам с «неправильным» рулем. В итоге, через знакомых, была куплена Калина 2006 года выпуска.

И, хотя состояние оценивалось как среднее, но цена была более чем привлекательной, поэтому было решено закрыть глаза на некоторые недостатки: «шишку» на заднем левом колесе и «паутинку» на лобовом стекле вследствие удара камешком на трассе. Зато сопутствующим бонусом была круговая тонировка, которая, кстати, живёт по сей день, да начального уровня магнитола «Pioneer». Сразу было принято решение заменить лобовое стекло. Но при его транспортировке немного задралась тонировка на заднем стекле, обидно, но, увы, ни кто от этого не застрахован.

Тюнинг, если это изменение с натяжкой можно так назвать, начался с перетяжки салона. Была изменена форма передних сидений, они приобрели боковую поддержку а также появился подогрев. Задние сидения обзавелись совсем не лишними подголовниками. Судя по положительной реакции друзей и знакомых, движение пошло в верном направлении.

Ещё через неделю после манипуляций с салоном настала очередь руля – выбор пал на тюнинговый от Pro-Sport. Тут не обошлось без некоторых трудностей: из-за отсутствия «Калиновского» переходника для руля пришлось поставить переходник от «десятки», вследствие чего появились некоторые проблемы с поворотниками и сигналом. Решение оказалось простым и гениальным: была срезана одна из направляющих, и переходник занял положенное место. Вслед за рулём был установлен ксенон MTF 5000К.

Затем надо было что-то делать с потрёпанными штампованными дисками и изрядно изношенной заводской резиной. Последовав совету товарищей, для авто была приобретена более эстетичная и практичная «обувь»: 14” диски белого цвета от фирмы Slik и летняя резина Кама, которая со сменой сезона была заменена на Nokian H4.

Наконец внешность железного коня начала приобретать желаемый вид, но динамика двигателя оставляла желать лучшего. В итоге, по совету знакомых гонщиков, машину отогнали к умельцам в одно из местных СТО, где она была основательно перебрана:

• Коленчатый вал уступил место спортивному стальному с ходом кривошипа 80мм, с косым сверлением и двойным масляным каналом;
• поршневая была установлена ТДМК, такая же по диаметру, но с низким пальцем;
• заменён распредвал на RS-58, ОКБ «Двигатель», с RS-толкателями (подъем на выпуск 10.4мм., впуск — 11мм.);
• поставлен более объёмный ресивер;
• установкой Т-образных клапанов доработаны каналы ГБЦ под больший диаметр;
• место выпускного коллектора занял «паук» 4-1;
• установлен прямоточный глушитель Pro-Sport с «флейтой»;
• произведена замена на 18 ряда коробки передач;
• стандартная 3.7 главная пара коробки передач заменена на 4.13;
• штатный воздушный фильтр был заменён на «нулевик».

Благодаря такой модернизации машина стала существенно динамичнее. Казалось бы, что ещё желать?! Но нет предела совершенству. При движении по трассе значительно ограничивалась максимальная скорость – автомобилю требовалась 6 передача. Всему виной были новые передаточные числа вместе с главной парой. Машина кренилась на крутых поворотах, подобно автобусу. Явно не хватало мощности штатных тормозов (позднее проблема частично была решена путём замены на передние тормозные диски 2112 с вентиляцией и перфорацией). Возможности проявить себя новому двигателю на старте не давал стандартный дифференциал.

В феврале 2008 года автомобиль попал в руки мастеров тольяттинского тюнинг-ателье «ТоргМаш». Там был установлен обвес, коробка получила необходимую шестую передачу, была произведена полная замена штатной подвески: опоры передних стоек «Асоми», укороченные на 25мм амортизаторы «ТоргМаш», пружины Eibach. Так же добавилась винтовая блокировка дифференциала с преднатягом, задние тормозные барабаны сменил кит-комплект дисковых тормозов с механическим ручником от «Дизайн-Сервис». Было принято решение приобрести и установить давно планировавшиеся 16” колеса на месте, чтобы требуемая из-за их замены доработка задних арок и регулировка подвески были оптимальными. Из числа кованых 16” диски Kosei D-Racer оказались оптимальным вариантом. Была выбрана резина Nokian Z размером 205/45. Руль MOMO NET и «Калиновский» переходник к нему пришел на смену старому рулю. Новая тонированная светодиодная оптика задних фар Pro-Sport, гармонично сочеталась с перекрашенными в чёрный цвет капотом, крышей и багажником, что в целом благоприятно сказалось на общем внешнем виде.

Человек быстро привыкает к хорошему. Постепенно становилось ясно, что для агрессивной езды душа требует наддув, так как мощности легкофорсированного атмосферного двигателя для этого оказалось явно недостаточно. Было решено установить турбокит от самарского тюнинг-ателье «Бешеные Моторы». За 3 недели пребывания в Самаре стоковую поршневую заменили на поршни от Нивы, увеличив ресурс двигателя и уменьшив степень сжатия, также в подкапотное пространство поместили турбокомпрессор Garret GT17, выпускной коллектор под него, за бампером установили фронтальный интеркуллер, сварили даунпайп, соединили патрубками новую впускную систему и сменили на прошивочную программу ЭБУ. После следующих 3 недель положенной обкатки в 2000 км, снова поездка в Самару, первый техосмотр и боевая доводка. Во время обкатки выяснилось, что бензонасос не обеспечивает должного питания. Неполадки были оперативно устранены.. Динамика существенно возросла, по сравнению с предыдущим вариантом атмосферного двигателя. Турбина начинает «дуть» с 2000 оборотов и достигает своего пикового избытка 0.4 бара уже на 2500 оборотах. Самый подходящий вариант для агрессивной городской езды при расходе топлива, оставшемся на приемлемом уровне.

Последней, но ощутимой доработкой стала установка треугольных рычагов подвески со стальными «крабами» от «ТехноМастер». Как следствие последней модернизации решились проблемы с продольными вибрациями передних стоек при трогании и переключении передач. К тому же исчезла недостаточная поворачиваемость, виной чему была установка широкой низкопрофильной резины. В итоге, управление автомобилем стало намного лучше. Машина ощущается теперь как единое целое.

Основные доработки по проекту на этом закончились. И пускай за цену этих доработок можно было бы «взять какую-нибудь иномарку и не париться», владелец этого автомобиля ни о чём не жалеет, ведь радость и удовольствие от преображения машины куда ценнее!

Было:

Стало:

Стоимость работ и запасных частей:

Двигатель 1.6 турбо: 70000 руб.

Подвеска:
• Поворотные опоры Асоми – 2500 руб.
• Рычаги треугольные – 7000 руб.
• «Крабы» титановые– 1000 руб.
• Пружины Eibach Pro-Kit – 6000 руб.
• Растяжка передних стоек ТехноМастер – 1000 руб.
• Амортизаторы ТоргМаш 21106 – 5200 руб.

КПП:
• Комплект 6 передачи – 9000 руб.
• 18 ряд + ГП 4.13 – 7000 руб.
• Блокировка дифференциала повышенного трения – 8250 руб.

Тормозная система:
• Передние тормозные диски 2112 с перфорацией и вентиляцией – 4350 руб.
• Задние дисковые тормоза Дизайн-Сервис – 15500 руб.

Интерьер:
• Шумоизоляция багажника, дверей – 6700 руб.
• Подогрев, перетяжка сидений, подголовники, – 7000 руб.
• Руль MOMO NET + переходник – 6900 руб.
• Ручка КПП MOMO – 1800 руб.
• Накладки на педали Pro-Sport – 500 руб.
• Накладка на торпедо – 2300 руб.

Экстерьер:
• Обвес “Калина TMS” – 35000 руб.
• Задняя альтернативная оптика Pro-Sport (светодиодная, тонированный хром) – 4500 руб.

Диски и резина:
• Диски Slik 14” White – 9400 руб.
• Зимняя резина Nokian Hakkapelita 4 – 12000 руб.
• Диски Kosei D-Racer 16″ – 19000 руб.
• Летняя резина Nokian Z 16″ 205/45 – 20000 руб.

Аудиосистема:
• MP3/CD-ресивер Pioneer DEH-P88RS – 13000 руб.
• Усилитель Pioneer GM-6200F – 6000 руб.
• Динамики в передние двери Kicx Pro 6020 – 5000 руб.
• Сабвуфер JBL GTO1264 1200W+корпус – 6500 руб.

Итого: 292 400 руб.