Тюнинг Lada Kalina

Известное тюнинг ателье КМС приготовило целую программу по доработке Lada Kalina. Примечательно, что внешность машины практически не изменилась, доработке подверглись лишь внутренности машины. Переделка коснулась двигателя, тормозной системы, трансмиссии и подвески. Комплект регулируемой подвески AST, новые диски «Прова», тормоза AP Racing, 6-ю передачу… В общем все то, что делает автомобиль комфортным в езде.

Непосредственно сам проект начался с изменения подвески. В первую очередь перестроили шасси, на десерт оставив двигатель. Специалисты КМС не первый год занимаются тюнингом автомобилей, и к своему делу относятся крайне серьезно. Ателье обратилось к своим зарубежным партнерам, компании AST, с просьбой создать регулируемую подвеску.

Подвеска AST в рекламе не нуждается, нет нужды расписывать квалификацию этих специалистов — это высшая лига, уровень «Proflex». От прежнего «гуляния» по дороге у Калины не осталось и следа. Естественно, это получилось не сразу, а после серии настроек. Сами тесты в России проводил главный инженер компании Питер Креефт.

Главной его задачей было сделать характер подвески прогрессивный, получить мягкое сопротивление на низких частотах колебаний и усиленное на высоких. Как результат — великолепное управление на наших разбитых дорогах. Стоимость такой подвески около 45 000 рублей.

Также Lada приобрела спортивные амортизаторы и наборные пружины, по две на каждую стойку (основная и вспомогательная). Еще специалисты КМС установили тюнинговые верхние опоры и оригинальные развальные пластины. Это дает оперативность и удобство в регулировке развала и схождения задних колес. Технология уже прошла обкатку в автоспорте, но для простых машин — это новость.

Тормозная система представлена московской фирмой «Прома». Их, кстати, два варианта: один на лето, другой на зиму. Летний комплект тормозов рассчитан на 16-дюймовые диски. Меньше диски попросту не влезут из-за конструктивных особенностей суппортов. По сравнению с зимними они кажутся просто великанами, хотя по конструкции они одинаковы. Четырехпоршневые суппорты скопированы с модели 5200 марки AP Racing.

Кстати тормозные диски. точно такие же как у «десятки». Результат говорит сам за себя — торможение со скорости 100 км/ч всего 46 км. В трансмиссии изменили передаточные числа, поставив 18-ый ряд и добавив 6 передачу. Главная пара 4,13. Комплектующие Торгамаш. Тесты показали, что трансмиссия слишком длинная, но чтобы раскрыть весь потенциал, необходимо существенно увеличит мощность двигателя.

Двигатель изменили, доработав каналы головки блока, установив спортивные валы,заменены резонатор и глушитель на детали U-Power, увеличенную дроссельную заслонку и переписав программу впрыска.

Настроенный прямоток зазвучал тише стандартного на 6 Дб. В движении выхлоп почти не слышно, и тюнинговая Kalina напоминает бесшумные автомобили с гибридными установками. Несмотря на то, что мощность двигателя выше всего на 15 л.с. (82 л. с. при 5100-5300 об/мин), динамика улучшилась на 2,5 с (во многом благодаря перестроенной трансмиссии).

Благодаря этому максимальная скорость возросла на 10 км/ч. Но самое интересное ждет впереди, когда в КМС поставят на «Калину» 16-клапанный двигатель,объемом 1,8. Характеристики ожидаются на уровне 135-140 л.с. максимальной мощности и порядка 200 Н/м крутящего момента.

Добавить обвесы с уменьшеным клиренсом и Kalina порядочно отличается от своего модельного ряда.